2026年9月6日，法国马尼库尔赛道结束的机车赛事排位赛结束后，张雪机车车队的两台中国赛车包揽前二，正赛却没能把排位赛的优势转化为领奖台席位，最终只拿到第四和第五名。

发车灯熄灭后的第一个弯道，两台从第一排起步的中国赛车同时被身后两台赛车完成超越，原本的头排发车位直接变成了两个追赶位置。

从比赛回放的计时数据看，两台赛车的0到100公里/小时起步加速时间，比排在第三排发车的雅马哈赛车慢了0.31秒，这个差距让德比斯和卡苏洛在进入一号弯前就完全丢失了内线防守位置，只能被迫走外线让出线路。

前六圈里，德比斯从第五位逐步追回到第三位，卡苏洛也从第六位追到第四位，两台车的圈速稳定在全场前二，每圈都能把和前方领先赛车的差距缩小0.1秒左右。

比赛进行到第17圈时，赛道中段发生严重撞车事故，赛会出示红旗暂停比赛，所有车手返回维修区等待重新发车。

这次红旗直接打乱了德比斯此前已经成型的追赶节奏，当时他和第二名的差距已经缩小到0.8秒，按照当时的圈速差计算，最多再跑三圈就能完成超越。

红旗重启后的滚动发车环节，两台中国赛车再次出现起步偏慢的问题，37号车手抓住这个窗口直接超过卡苏洛，原本已经回到第三位的德比斯又被对手挤到第四位。

之后的二十圈比赛里，德比斯始终把和前方第三名的差距控制在0.5秒到1秒之间，多次在最后一个直道尝试抽头超车，都被对手利用尾流防守线路挡了回去。

比赛进入最后一圈的最后一个弯道，排在第三位的61号土耳其车手走线过大，后轮压到路肩出现明显侧滑，德比斯的车头已经和对方车尾几乎齐平，但是最后的冲线点距离不够，两人的冲线时差只有0.072秒，德比斯以不到一个车身的差距错过领奖台。

卡苏洛在最后两圈轮胎出现轻微打滑，圈速掉了0.2秒左右，最终以第五名完赛。

赛后车队带回两台赛车的起步系统数据做对比，德比斯和卡苏洛的弹射起步控制程序，在本次赛事的新轮胎配方下出现了动力输出延迟，两台车的起步数据偏差几乎完全一致，排除了车手操作失误的单独影响。

此前五站比赛里，车队就已经出现过三次头排发车后一号弯被超越的情况，只是之前车手都能在十圈之内追回到前排位置，没有像这次一样直接影响最终领奖台结果。

这次排位赛里两台中国赛车的最快圈速，比全场第三快的雅马哈赛车快了0.72秒，直道尾速和弯道通过速度都有明显优势，正赛全程的平均圈速也排在全场前两位，赛车的绝对速度能力没有问题。

现在车队已经把起步系统的全部数据传回总部，技术组连夜开始调整弹射起步的动力输出曲线，下一站比赛的赛前自由练习环节，会专门留出连续十圈的起步测试时间，彻底解决头排发车就丢失位置的老问题。

接下来的下一站赛事将在两周后进行，目前德比斯在车手积分榜上排在第二位，和榜首的积分差距只有18分，只要解决起步环节的短板，他仍然有机会冲击本赛季的个人第七场分站胜利。