编者按：暑运旺季，中日航线连续两月高比例取消。本文以竞技掼蛋的博弈逻辑为框架，透视航司运力取舍背后的市场账本，数据取自航班管家DAST公开统计，力求客观呈现、理性分析。#中日航线 #航班取消 #掼蛋思维 #民航市场 #暑运观察

陆天然/文

掼蛋打到中局，最见功底的不是你手里有几个炸弹，而是敢不敢把一手看似还行的牌，当场拆掉。

8月的民航数据，就是这样一手被拆掉的牌。航班管家DAST统计显示，当月18条中日航线整月一班未飞，中国大陆赴日取消航班1120个，取消率30.1%。加上7月的12条线、1195个取消航班，两个月合计砍掉2315个班次——暑运旺季，别家航线在加班，这条线在清仓。

拿沈阳桃仙飞大阪关西这条线说，前几年暑期几乎天天有班，如今整月清零。不是航司不想飞，是真算不过来账。

按2022版《竞技掼蛋竞赛规则（试行）》所确立的竞技思维，掼蛋的核心从来不是攥着好牌不放，而是资源研判、牌型组合、局势判断与搭档配合。牌桌上有个常识：前几圈还能顺出去的中等牌型，几圈之后局势变了，再留着就是累赘——占着手牌空间，出了也是白消耗。这时候该弃就弃，不是认输，是把有限的牌力腾出来，押到更有机会赢的组合上。

航司的经营账本，跟这个逻辑是同一套算法。

此轮停飞的18条线，基本是国内二三线城市直飞日本地方机场的支线。前几年跨境旅游热的时候，这些线客流不愁，相当于牌局前期顺手就能出掉的中等牌型。但现在行业公开数据显示，不少中日支线客座率只在40%到48%之间晃，而民航国际航线普遍参考的盈亏平衡线大约是70%。中间差着二十多个百分点，意味着什么？飞一趟亏一趟，飞得多亏得多——这就像你手里攥着一把凑不成顺的散牌，每出一张都是在给对家送机会。

飞机、机组、国际时刻，全是稀缺资源，跟掼蛋手里有限的牌力没有区别。与此同时，东南亚和部分洲际航线暑运期间客座率和收益双升，那才是桌面上的硬牌、炸弹。航司把中日支线的运力抽出来投过去，这不是什么战略收缩，就是牌桌上最朴素的选择——烂牌该拆就拆，好钢用在刀刃上。

7月到8月的数据有个细微变化值得留意：取消数从1195降到1120，取消率从31.4%微降到30.1%。这说明该弃的牌弃得差不多了，市场在找新的平衡点。但别看到数字往下走就以为行情反转——就像掼蛋里你刚把散牌弃完，不代表下一把就能摸到同花顺。

不过打掼蛋的人都懂一个更根本的道理：你手里牌再硬，也架不住桌上局势不对。规则强调审时度势，外部环境一变，同样的牌打出来效果天差地别。航线这事也是一样，说到底得有人坐。

日元贬值，按理说去日本玩更划算了，应该能拉动客流。但日本国家旅游局公开数据显示，今年中国大陆赴日游客已连续多月同比下滑，部分月份降幅显著。人不来了，客座率上不去，单班亏损扩大，航司排期一缩再缩，最后整线清零——这个因果链跟掼蛋里"局势不对，单牌再好也凑不成顺"是一个道理。旅游团退单多了，自由行的也在观望，支线航线本来利润就薄，需求一缩，直接就扛不住了。

所以航线停飞这事，不能全算在航司头上，也不是某一个原因造成的。跟掼蛋一样，是手牌、局势、对家动作好几股劲凑到一块了。

牌桌上你出一张牌，对家和搭档的出牌空间都会跟着变。航线收缩也是一样，两头都承压。国内二三线城市的旅客想去日本，得先跑北上广中转，时间多花、钱多花，还动不动碰到取消改期。日本那些依赖入境客流的地方城市更直接——直飞一断，中国游客进不来，酒店、商店、景点全跟着缺客源。市场调整的成本，从来不是写在报表上的数字，是产业链两端一个个具体的人在扛。

但掼蛋里还有句话：弃牌不等于这局就交代了，是为了下一轮更好地起牌。

航线收缩也不等于中日往来到头了。疫情之前，中日之间几十座城市互联互通，商务、留学、探亲、旅游，底子厚得很，这些都是实打实的好牌，没丢。后面航线能不能再起来，就看两件事：一是需求端缓过来，游客和商务客愿意走了；二是人员往来的外部环境改善，市场信心回来了，人自然就动了。两个条件凑齐，航司算账算得过来，停飞的线自然会慢慢恢复——就像掼蛋里重新起牌，只要底子还在，总有摸到好牌的时候。

航班数字是冷的，背后是人来人往的温度。用掼蛋的眼光看这件事，最大的感受是：不管打牌还是做生意，都得知道什么时候收、什么时候放。暂时收一收不代表不行了，但真想再打出一手好牌——光靠自己手里牌硬不够，还得桌上的局势配合。

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