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8月28‑30日，2026中国汽车拉力锦标赛（CRC）北京怀柔站举办完毕，这也是时隔11年之后，CRC赛事再度落地怀柔。本站比赛，领克共派出7台基于07GT打造的拉力学院改装赛车，参加S7组别以及领克汽车拉力挑战赛，这也是领克品牌首次正式参与拉力赛事，在此之前领克的赛事布局主要集中在场地TCR房车赛事。

全部赛程结束后，刘禹/王勰（极速拍档‑NANA / 极速拍档‑JACKY）车组夺得领克拉力挑战赛组别冠军，区志斌/温职滔、何晶晶/李锦秀分列二、三名。比赛过程中，车手林德伟所在车组遇到赛道前车起火事故，选择停车协助灭火，该行为获得赛事方颁发的 “最佳风尚奖”。7台参赛赛车里，最终有4台完整跑完本站全部赛段，高华阳、麻舰心两个车组中途退赛。

本届CRC怀柔站总行驶里程488.53公里，其中竞速特殊赛段合计157.24公里。比赛首日的超级赛段设置在锐思赛车场，后两个比赛日转移至宝山镇山地，跑大栅子/十八坡、四道河/碾子两条山地赛段。

赛道路面混合柏油、水泥铺装，弯道密集，存在大量坡顶、高低落差路段。除竞速赛段之外，赛车需要完成较长距离公共道路转场行驶，对车辆耐久、电控热管理、车手与领航员配合均有考验。本站CRC赛事一共有98台赛车报名参赛。

参赛赛车基于市售领克07GT进行拉力化改装，动力总成保留量产版EM‑P整套混动系统，包含1.5T EVO发动机、3DHT Evo电驱变速箱、eAWD双电机四驱，系统综合功率390kW，综合扭矩765N・m。

改装部分聚焦安全与拉力竞技需求：车内加装防滚架、赛用座椅、多点式安全带；更换拉力专用减震器、四活塞竞技制动、强化轮毂与拉力胎。领克研究院针对拉力高强度工况，对四驱动力分配、能量管理、热管理逻辑重新标定；星速车队负责赛车硬件改装与现场赛事运维。

经过本站多赛段高强度实测，这套原厂混动动力系统完成山地拉力环境的检验，比赛采集到的行驶数据，会用于赛车后续调校优化。赛事结束之后，这批改装赛车计划用于拉力赛照培训工作。

领克拉力挑战赛的车手构成比较多元，既有亚太拉力赛冠军林德伟这类职业车手，也包含职业赛车手及演员高华阳、汽车内容创作者刘禹，还有外籍车手ALEX PAQUETTE等，7 位车手分别搭配领航员组成车组。

首日超级赛段路面湿滑，林德伟/乐柯鹏车组拿到该赛段挑战赛组别第一。进入山地赛段之后，刘禹/王勰车组成绩不断提升，抢占组别头名。周日收官赛段，林德伟车组因为参与现场事故救援损失比赛时间，但依旧坚持完赛。

领克过往在TCR场地房车赛事积累较多成绩，此番正式进入拉力赛场，同步成立领克拉力学院，由林德伟担任总教官，设计四级运动人才成长框架。

框架从普通爱好者体验开始，包含赛道日、拉力体验活动，向上延伸至赛照培训、单一品牌杯赛。再到CRC、APRC这类正式拉力赛事。远期规划把参赛目标指向WRC世界拉力锦标赛。整套体系希望搭建一条从普通爱好者走向专业拉力赛场的路径。

对于领克而言，CRC 怀柔站只是拉力领域的初次实战。后续领克还会继续进行拉力赛车的测试迭代，落地赛照培训活动。领克把量产混动车型直接投入拉力这种高强度非铺装赛事，既是对整车三电、底盘可靠性的实战摸底，同时也是品牌汽车运动业务的新尝试。从7台赛车出征CRC首战，到拉力学院和赛照培训陆续落地，领克正在将赛车研发、车手培养和专业赛事连接起来，致力于打造“中国拉力赛车的摇篮”。