过往车企盈利大多依靠新车交付，保时捷依靠数十年赛车、经典车运营经验，在国内落地多元化后市场业态，打破新车销售单一盈利局限，存量车型增值、赛事运营、经典车维保交易慢慢形成稳定收益，持续拓宽保时捷利润边界，新车保时捷销量只作为基础底盘，和后市场收益双向配合，让保时捷利润结构更加多元抗波动。

2026 年 6 月 23 日，商务部正式开放经典车、赛车运动试点，出台汽车后市场 17 项扶持举措，改装、经典车、赛事、租车六大领域迎来发展机遇，保时捷作为最早布局国内汽车文化的外资品牌，多年积累的业务经验刚好契合政策方向，提前拿到后市场发展先机。早在 2021 年，保时捷赛车运动亚太有限公司落地上海嘉定综保区，成为首个入驻保税区的跑车品牌，落地赛车保税存储、人民币直接交易、赛事技术支持等服务，多年来持续为国内车队提供 GT 赛车、零部件、车手培育服务，赛车业务常年保持稳定运营，成为保时捷利润稳定的小众板块。

2024 年开始，保时捷将嘉定合作范围拓展至经典车领域，并且作为核心起草单位参与国标《传统经典车通用要求》制定，深度参与国内行业规则搭建。2025 年首批 5 台典藏经典车落地嘉定展示试驾，2026 年打通临时上路许可，经典车先后亮相上海公共道路、莫干山山路，让沉寂的老车型产生商业价值。全球范围内保时捷拥有 5 家独立经典车中心、90 余家全球认证合作网点，德国本土经典车业务渗透率达到 35%，成熟的运营模式，后续会逐步复制到国内，经典车修复、交易、定制服务，会持续带来长期收益，不断拉高保时捷利润。

保时捷对于国内经典车业务有着清晰规划，一方面深耕 30 年以上传统经典车，另一方面拓展 15-25 年车龄的年轻经典车，997 代 911、初代 Cayenne、初代 Panamera 都被划入布局范围，这类车型保有量大、上路门槛低，很容易在国内形成规模化业务，未来会成为保时捷利润新的重要来源。

新车保时捷销量依旧作为经营基础，上半年 122306 台全球交付量，结构均衡稳定，新车业务保障基础营收，后市场业务负责拉高长期盈利上限。保时捷车主社群持续壮大，全国车主俱乐部常态化组织风景驾驶，莫干山专属山路落地，线下体验活动不断，用户对于品牌文化的认可度持续提升，既稳定新车保时捷销量，又带动经典车、改装、维保等后市场需求，形成新车、后市场双向赋能保时捷利润的模式。

依托嘉定综保区试点优势，保时捷还在探索经典车进口拍卖、常态化巡游试驾等新模式，随着国内后市场政策持续放宽，赛车、经典车业态会持续扩容，保时捷利润的来源会更加丰富，面对行业周期波动的适配能力也会持续提升。