5月11日，2026中国环塔国际拉力赛报名工作正式结束。本届赛事共吸引了68支车队、144台赛车及283名参赛选手集结出征，展现出极高的竞技热度。

在参赛阵容方面，汽车组依然是绝对主力，共有56支车队、121台赛车及242名选手报名参赛；摩托车组与卡车组也蓄势待发。摩托车组有8支车队，其中14台赛车和14名选手。卡车组有4支车队，包括9台赛车和27名选手加入这场穿越天山南北的极限征程。

作为经国际汽车联合会（FIA）认证、纳入国际汽联赛历的亚洲顶级长距离越野拉力赛事，中国环塔国际拉力赛也是中国唯一的国际A类长距离越野拉力赛。历经二十余年深耕运营，赛事已形成集专业赛事组织、国际标准执行、文旅产业联动于一体的成熟体育IP，是我国汽车运动领域对外交流的重要载体。

2025中国环塔国际拉力赛中，选手在经过涉水路面。资料图片

从报名情况来看，本届赛事呈现“国际范”与“国产潮”并进的鲜明特征。海外车队方面，俄罗斯卡玛兹等世界一流车队已完成报关，预计于5月12日左右进入新疆。

国产量产车的参与度创下历届新高。今年，奇瑞、长城等主机厂携近50台量产国产车参赛，厂商参与度为环塔历届之最。这一数据背后，是中国汽车工业在越野领域的集体崛起，也是赛事与产业深度融合的生动写照。

新能源车队成为本届报名工作中的一大看点。2025年，环塔拉力赛在全国首次开放新能源组别，处于摸索阶段。经过一年沉淀，今年各厂商准备工作更加充足——长城、奇瑞继续参赛，而比亚迪则以另一种方式深度参与：其官方技术研发团队与赛事组委会进行对接，在赛道上开展测试，并与环塔做出一系列互动工作。这一系列动作并非为了即刻参赛，而是作为赛前演练，为来年正式参赛做详尽准备。比亚迪的“预演”式参与，折射出新能源汽车对极限越野场景的渴望与试探，也是未来绿色赛事的预热。

在摩托车组，两支备受瞩目的车队确认缺席本届环塔。凯越与红驼均因赛事档期冲突无法参赛。红驼车队在一月份便已确定行程，其主力车手需备战5月24日开赛的世锦赛；凯越则将以卫星车队身份参与本届赛事，厂队主力同样因档期错开。

2025中国环塔国际拉力赛比赛画面。资料图片

尽管缺席令人遗憾，但两支队伍过往的成绩足以证明自己的实力。在2025中国环塔国际拉力赛上，红驼动力车队创造了环塔历史上罕见的辉煌战绩：包揽摩托车组个人总成绩冠、亚、季军，并夺得摩托车组厂队冠军。捷克车手马汀勇夺总冠军，立陶宛车手阿鲁纳斯斩获亚军，中国车手石浩宇登上季军领奖台，三位车手让红驼动力的名字响彻塔克拉玛干沙漠。

2026年环塔拉力赛上，凯越厂队虽缺席，但这家中国摩托车品牌在达喀尔国际拉力赛的赛场上却大放异彩。作为达喀尔历史上首个由中国厂商、中国车队、中国车手组成并完赛的摩托车队伍，凯越在今年达喀尔接连拿下两个赛段冠军。这已是凯越连续第四年征战达喀尔，2024年、2025年，车队持续刷新国产摩托车队在达喀尔的最佳成绩，将中国摩托车的竞技实力一次次推向新高度。

面对赛事跨越南疆、时间更长的特点，组委会在安全与应急保障上做足功课。自治区层面协调气象局、应急管理局等部门，建立极端天气预警机制。赛事总监安彭新介绍，若因天气原因救援直升机不具备起飞条件，该赛段比赛必须叫停；同时组委会优化了部分高风险赛段，严格按国家安全标准办赛，确保每一位车手都能在安全的前提下挑战极限。

一年一度的环塔拉力赛在车手们的期待中即将启幕，近100台赛车与12台摩托车再次撕裂新疆广袤的戈壁与沙海。新手、劲旅再次在场上较量，这场关于速度、意志与梦想的东方达喀尔，又将继续写出新的传奇。

来源/乌鲁木齐晚报

编辑/孙子喻

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