提起“擎速（TOP SPEED）”，或许大家会感到一丝陌生。但如果说起今年4月刚刚落幕的2026 CHINA GT中国超级跑车锦标赛，你一定知道——这场接力F1中国大奖赛之后的赛车盛会，正是十年来规模最大的一届CHINA GT赛事。

这场赛事的承办方，正是上海擎速赛事策划有限公司（TOP SPEED）。它的创始人邓大为（Davide De Gobbi），从2004年开始接触中国赛车市场，二十余年间，他从欧洲顶级方程式车队的管理者，变成了中国赛车运动的推动者。

他最大的希望，就是有一天可以亲手把中国车手送上F1领奖台。本期“何以嘉定”栏目，他将讲述自己在嘉定的“飞驰人生”。

访谈现场

破纪录的盛会

57辆赛车、5万观众、分站门票100%售罄

记者：作为连续两届CHINA GT中国超级跑车锦标赛的承办方，今年赛事收获“十年来规模最大的GT赛事”有什么感受？

邓大为：这是中国赛车运动一个重要的信号。我们在很多方面都创造了纪录：单场赛事中GT赛车的参赛数量达到了历史最高，这不仅是中国和亚洲的新纪录，在全球同类型比赛中也是名列前茅。同时分站门票100%售罄，大量车迷来到了赛场。当然这和跨界明星车手王一博的加入有直接关系，他带来了海量粉丝和媒体关注，这一场面也吸引了更多车队车手的加盟。

邓大为：另一方面，中国汽车运动经过40余载的沉淀，证明中国GT赛车自己也准备好了——我们有57辆赛车和超过100位车手能够参加GT赛事，这说明中国赛车运动正在快速成长，甚至是在幕后高速成长，中国已经准备好了向世界展示，在GT赛车领域我们拥有巨大的潜力。我们有专业的赛事平台，有优秀的车队和车手来承载这个盛会。

记者：赛车运动是一项投入很大的运动，“以赛促产”的底层逻辑是什么？

邓大为：GT赛车在性能上属于顶级，花费也是顶级，这不是一项人人都能参与的运动。这意味着车手自己不一定负担得起，但他们可以通过比赛找到合作伙伴和赞助商。推广方的商业模式通常基于赞助、门票和电视广告，车手也可以通过让自己的合作伙伴或赞助商参与到赛事中来获得收入。擎速（TOP SPEED）努力做的是建立一个合适的平台，让车手和车队有机会在观众和电视镜头前充分展示自己的表现，从而获得关注。同时，我们也要创造一个能吸引赞助伙伴、与政府服务合作、汇集资源的平台，最终为车手和车队提供最好的舞台。

“嘉定是我的‘第二故乡’”

事业、家庭与城市的情感联结

记者：嘉定正在建设成为世界级的汽车产业中心，能否用几个关键词概括你对于嘉定的感受？

邓大为：当大家谈起中国的赛车运动，最好的位置就是上海嘉定。第一个词是“有优势”，嘉定是中国赛车运动的核心之地，这里拥有国内独一无二、享誉全球的F1上海国际赛车场。这条顶级赛道是无数车手心中的竞技殿堂，每个人都以在这条F1赛道比赛为目标。第二个词是“有吸引力”，嘉定及其周边地区是闻名全国的“汽车城”，构建了完备的汽车产业生态，众多制造商和汽车配件企业纷纷将总部落户于此，国内多支车队也把基地建在这里，形成了从研发、生产、运营到竞技一体化的赛车产业链。在这里工作很方便，你能找到你需要的一切资源，有全链条的保障。第三个词是“被支持”，嘉定区人民政府和各相关职能部门，始终对赛车运动产业给予大力扶持，我们的China GT中国超级跑车锦标赛能够顺利并成功举办，就得益于当地政府及其多个职能部门全方位的政策支持与保障。

记者：感谢对嘉定的喜爱，那在这座城市的生活体验怎么样？

邓大为：我初到上海的前四年，一直住在嘉定，对这里的生活有着很深的了解和真切体会。我的两个女儿都在嘉定出生，并在这里长大，这个缘分让我对这片土地满怀温情。最近这十年，嘉定有了翻天覆地的变化，它已经成长为一座极具魅力、令人向往的适合生活和工作的城市。有很多非常有趣的地方，比如远香湖公园、上海保利大剧院、嘉定图书馆等，还有历史底蕴悠长的嘉定老城区，保存完好，风貌依旧。

邓大为：在这里度过了快20年，对我来说嘉定就像第二故乡。我在这里生活和工作得非常愉快。

二十年圆梦：中国车手正走向世界

记者：你曾在2008年说过，中国需要15年左右才能看到大量年轻车手涌现，当时中国赛车运动给你的感受是什么样的？为什么选择来到中国做“开拓者”？

邓大为：2008年，中国赛车运动已经有了一定的发展，但还处于起步阶段。那是一种“先驱式”的赛车运动，组织方式比较简单，但我那时已经预见到中国赛车运动在未来15到20年的潜力。方程式比赛一直是我最大的热情所在，因为它才是培养车手的摇篮。我最初进入赛车运动就是做方程式赛车，在欧洲的工作也是跟随一支方程式车队，与年轻车手共事。慢慢地，我被中国赛车运动的潜力所吸引，我决定接受新的挑战，搬到中国，来到上海。

邓大为：2018年是一个巨大的飞跃，因为我终于成为了一个有影响力的方程式锦标赛的创始人，我做出了亚洲F3锦标赛。这对我来说意义重大，也为我所在的地区作出贡献。它圆了我一直以来的梦想：打造一个平台，帮助中国及亚洲地区的青年车手在前往欧洲、进入更高的职业赛车运动之前迈出第一步。

记者：站在现在，你如何评价当前中国车手的水平？

邓大为：从2008年算起的13年，也就是2021年，周冠宇夺得亚洲F3锦标赛年度总冠军，拥有了进入F1的“敲门砖”。现在，中国已经实现了拥有F1车手的目标，并且在许多重要赛事中都有中国车手作为正式车手或后备力量出现，比如WTCR、Formula E等。中国车手出现在顶级赛事中的数量正在大幅增加，虽然与成熟的赛车运动国家相比，数量仍然有限，但这个数字在逐年增长。我相信，如果15年后我们再坐在一起采访，可能会有更多年轻的中国车手活跃在世界各大重要赛事中。

记者：基于这种蓬勃的发展，你能否分享未来的规划？