今日份的晚高峰汽车读本

保时捷Taycan Turbo GT Manthey刷新纽北纪录，成最快纯电行政座驾

保时捷再次派出Taycan Turbo GT Manthey征战纽博格林北环赛道，创下了6分55秒533的圈速。虽然这一成绩尚未超越科尔维特ZR1X、Mustang GTD甚至911 GT3 Manthey，但它已成为最速纯电行政轿车，较此前纪录大幅提升了9秒以上。

保时捷测试车手Lars Kern驾驶搭载Weissach套件和Manthey升级包的 Taycan Turbo GT完成了这一纪录，比他本人2023年10月创造的纪录快了12.0秒。Kern 表示：“Manthey套件让Taycan Turbo GT成为了终极赛道利器。在北环上，你能明显感受到它在高速路段和制动时提供的稳定性和信心。”

Manthey套件适用于所有配备Weissach套件的Taycan Turbo GT车型，提供了碳纤维轮拱通风口、轮拱扩展件、加宽侧裙等视觉升级。而在动力方面，其将标准输出提升至804马力（原 777 马力），Attack Mode下达到 979 马力（原 939 马力），极速提高至 311 公里/小时。前刹车盘尺寸增至17.3英寸，后刹车盘为16.1英寸。配备21英寸锻造铝合金轮毂，比标准轮毂更大但更轻，簧下质量减少6.6磅。轮胎为Pirelli P Zero Trofeo RS。

套件增加了可调后尾翼（加大端板）、优化前扩散器、高性能后扩散器（加长鳍片）、底盘气流导流板以及后轮气动罩。在120英里/小时速度下，下压力从209.4磅提升至683.4磅。

在电动车领域，通过第三方升级套件同时实现动力提升、空气动力学优化和制动增强的案例并不多见。保时捷拥有Manthey多数股权，此次合作将 Taycan 的性能推向新高度。尽管绝对圈速不及那些轻量化内燃机性能猛兽，但Taycan Turbo GT Manthey证明了纯电四门轿车在绿色地狱同样可以书写速度传奇。

时隔九年，大众高尔夫GTI重夺纽北前驱车圈速纪录

大众高尔夫GTI Edition 50周年纪念版近日在纽博格林北环赛道跑出了7分44秒523的圈速，以0.358秒的微弱优势，击败了自2023年起占据前驱车圈速榜首的本田思域Type R，帮助大众重夺纽北最快前驱车称号。

这与当年思域Type R打破纪录时的情况如出一辙。2023年，本田仅以0.509秒的优势击败了前纪录保持者雷诺梅甘娜Trophy-R。大众上一次夺得前驱车纽北冠军还要追溯到2016年，当时高尔夫GTI Clubsport S的成绩为7分49秒21。不过彼时赛道长度为20.6公里，与现行标准不完全可比。本田则在2017年以FK8代思域Type R首次夺魁，并将优势大幅扩大至5.4秒。

创造纪录的Edition 50搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，输出321马力和310磅-英尺扭矩，成为有史以来动力最强的量产GTI，已十分接近重量更大、带四驱的高尔夫R（329马力）。作为对比，普通版欧洲高尔夫GTI仅262马力，美规版仅242马力，GTI Clubsport为297马力。

但压过思域Type R的关键不仅是动力，更在于选装的GTI Performance Pack。该套件带来了更硬的弹簧、更大的负外倾角、重新调校的底盘，配备19英寸锻造轮毂、普利司通Potenza Race半热熔轮胎、Akrapovič钛合金排气。整车减重30公斤，车身高度再降5毫米，操控响应更加敏锐。

车手Benny Leuchter在去年Edition 50刚发布时曾跑出7分46秒13，当时已是史上最快GTI，但仍不足以撼动思域Type R。如今他终于找到了那丢失的零点几秒，帮助大众时隔九年重新登顶。

ID. ERA全新轿车即将发布，命名ID. ERA 5S

上汽大众官宣，ID. ERA序列第二款车型ID. ERA轿车正式命名“ID. ERA 5S”。这也是大众品牌首款插电混动智能家轿，更是大众全球首款搭载城市NOA高阶辅助驾驶能力的轿车。新车标配“行云智行”辅助驾驶、“云栖智舱”智能座舱。

根据此前曝光谍照，车辆采用了偏运动风格的轿跑设计。前脸与ID.ERA 9X类似，采用分体式车灯设计，上部是贯穿式的日行灯，中央与大众品牌LOGO相连。下部的分体式大灯组与导流槽融为一体，前包围处还提供了进气格栅。车侧配备半隐藏式门把手以及五辐造型轮圈。

动力方面，参考ID.ERA 9X，采用800V高压平台，搭载EA211 1.5T插混动力系统，前后双电机综合功率可达380kW，CLTC纯电续航406km，预计ID.ERA轿车的动力储备也不会逊色，谍照显示，车辆采用了轻量化的镂空式控制臂设计，配合螺旋弹簧和减震器结构，是典型的多连杆后悬布局。

英力士汽车战略转向，借力技术伙伴拓展小型4x4阵容

英力士汽车公司CEO林恩·考尔德近日透露，在推出Grenadier之后，品牌将不再“从零开始”研发全新车型。相反，英力士将依靠技术合作伙伴来扩展其产品线，推出更小型的四驱车型。原计划中的Fusilier增程电动车将推迟至2028年左右发布，之后还将有两款新车型。

考尔德强调：“我们不会再像Grenadier那样从零打造其他车型了。未来对我们而言是技术共享。一旦技术路线确立，我们将能够更快地将更多车型推向市场。”她补充说，英力士不会在Grenadier平台上做太多延伸工作（例如不会推出短轴距版），但会推出更小型的4x4车型。

考尔德未透露具体合作伙伴，但去年曾有报道称英力士与奇瑞汽车进行过洽谈，计划使用奇瑞旗下电动越野品牌iCar的增程平台。

与插电混动相比，增程平台更偏向电动驱动，同时消除了用户的续航焦虑。考尔德表示：“这项技术既能让我们获得法规优势，又不会给客户带来不便，这样我们就能继续销售他们真正想买的汽车。”

自2017年化工亿万富翁吉姆·拉特克利夫爵士宣布创立该品牌以来，英力士一直面临诸多挑战。原计划在威尔士生产，后转向法国，从梅赛德斯手中收购了位于德国边境的汉巴赫前Smart工厂。该工厂年产能3万辆，但受疫情、座椅供应商Recaro临时断供以及去年美国提高关税等因素影响，英力士远未达到这一产能。

英力士不公布销售数据，但表示自2022年开始生产以来，全球已交付35,000辆（包括Grenadier和双排皮卡Quartermaster），今年第一季度订单更是增长了20%。美国是其最大市场，尽管去年进口关税从2.5%升至15%，美国仍占其销量的65%。考尔德表示，计划在2030年底前在美国本土生产部分车型，以规避额外关税。

享界硬派SUV谍照曝光，将于年内推出

日前，网络上曝光了享界硬派SUV谍照，此前余承东在直播中公开表示，享界年内会推出硬派SUV，该车型与目前鸿蒙智行的所有车型形成了差异化的定位，新车在进行市场调研后获得了消费者很高的评价。

谍照中测试车停在了北汽新能源工厂门口，新车整体造型方正，棱角分明。车头前大灯采用长方形造型，内部配备了半圆形和圆形的车灯，外圈为日行灯，内圈为透镜车灯，车头保留有进气格栅，同时车顶配备有激光雷达

车身侧面，整个车身尺寸修长，采用短前后悬长轴距的设计，车窗也是见棱见角的样式，整个车型尺寸不算小。

该车型是否会是一款纯正的硬派SUV有待后续官方的揭晓。

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