为进一步完善技术规则，FIA和F1从今日起于英国伦敦召开会议商讨解决方案。

从今年开始实施的新技术规则自出台后一直受到各界的质疑，主要围绕能量部署、安全问题以及排位赛的观赏性。为此F1和FIA的高层以及各队负责人已在年初举行过多次会议，讨论新规则所产生的问题。

外界对新规则的不满源自赛车过度依赖电池能量，无论是在排位赛还是长距离比赛上，车手必须故意在低速路段放慢速度来为赛车充电，以便在高速路段上释放最大的能量，车手甚至需要在排位赛进行super clipping。倘若车手沿用过去多年全速推进的方式，便会在长直路因电量耗尽导致速度大幅下滑，损失海量时间。

同时鉴于动力单元的电池耗电极快，随着电池电量归零，车手需要在直路上super clipping，将内燃引擎的动力转而帮助电池充电，在此期间赛车的速度会急剧下降，造成前后车因电量不同出现巨大的速度差异。在上一站日本大奖赛，贝尔曼就因为要避开正在super clipping的科拉平托而高速失控撞车，为整个F1敲响警钟。

由于巴林和沙地阿拉伯站取消，使得当局有额外的时间仔细分析从季前测试到头3站比赛的数据和比赛情况，制定更周全的计划，而非仓促推出临时性措施。不过整个修改规则的工作至少还需约两周才可能得出结论，加上会议不可避免地会夹杂一些政治因素，或会拖慢会议进程，据悉梅奔和法拉利倾向于维持现状，因此不可能在这两日就能推出新的政策。

今日在伦敦召开的会议只有各车队和动力单元制造商技术人员参与，各队领队、FIA主席以及F1 CEO等高层都不会出席。可以肯定的是，由于时间不多，当局对赛车硬件所作出的修改十分有限。这次会议旨在深入研究各项规则的修改方向，分析哪些方案可行与否，以及哪些方案值得优先处理。

重点讨论的内容都围绕能量部署规则，包括强化super clipping时可以回收的能量，从现时的250kW提升至350kW、将充电容量上限降低至6MJ，以及针对暖胎圈制定新规则，确保所有车手在起步时有充足的电量，解决现时多位车手因电量不足导致起步速度极慢等议题，从而提升比赛的安全性和观赏性。

在完成这次会议后，当局将于未来一周选定重点修改的范畴，直到4月20日和随后一周举行两次更深入的会议。届时各队领队都会出席，与当局讨论出一个完整的解决方案，并争取在各个议题达成共识，顺利的话可以在会议结束后进行在线投票，最终将方案提交给FIA世界赛车运动理事会进行表决。改进措施将由迈阿密大奖赛开始试验，并在随后的比赛中收集数据，到了 8 月暑假时再度分析。

需要强调的是，通过修改技术规则的门槛要得到与会者绝大多数的支持，若是修改与赛车相关的技术规则，就要有FIA、F1投下赞成票，外加11支车队中的至少7队赞成；至于修改动力单元技术规则，就要由FIA、F1及5家动力单元制造商的至少4家赞成方可通过。