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赛车的影响力（13）：ZXMoto 张雪机车 820RR 首度获胜之后（上） —— 中国的两轮产业迄今为止都是靠自己

三月 27 - 29 日在葡萄牙波蒂芒（Portimao，也称之为 Algarve 阿尔加维 ）赛车场举行的 FIM WorldSBK 超级跑车世界锦标赛（FIM Superbike World Championship）2026 赛季第二站比赛，张雪机车工厂车队（ZXMOTO Factory Evan Bros Racing Team）、驾驶 53 号车的法国车手德比斯（Valentin Debise），夺得 WorldSSP 超级运动/Supersport Next Generation 新世代超级运动（此前称之为 WSSP600）级别两节正赛的冠军。而另一位车手，驾驶 64 号车的意大利车手卡里卡苏洛（Federico Caricasulo）也有着不错的表现。

FIM WorldSBK 超级跑车世界锦标赛是基于市售可上牌量产车型为基础的赛事，而 WorldSSP 超级运动/Supersport Next Generation 新世代超级运动则是属于该项赛事里的中量级别。张雪机车以他们全新的量产车型 820RR 为基础改造而成的赛车，参与到角逐中。

从周末（三月 28 日）第一节比赛结束到节后，各种各样的报道非常多。就此我也蹭一下，分几期、就不同的标题/话题，随便聊几句：

1、从宏观的角度来说，820RR 这次的胜利，带来一个积极的、也是能够让人感到振奋的结果；

2、这样的一个结果所带来的、近似于排山倒海的评论，其程度远超 2024 年时的 “ 草根车手 ”，这一现象的背后是否有推手、暂时不得而知；

3、就我个人来说，820RR 的这个成绩让人感到一丝的惊讶：在澳大利亚站结束之后，我自己就给出了一个 “ 一鸣惊人 ”、“ 令人振奋 ” 的结论，当时下的判断是 “ 他们完全具备了与老牌制造商并驾齐驱的竞争力，也许会在漫长的赛季里遭遇到瓶颈点，但观其决心，在首个赛季最终进入（车手名次）年度前十、并尝试冲击颁奖台，这并非只是想象。”

（注：上述观点的原文，可参阅本文底部的相关文章链接）

4、考虑到 WorldSBK 里面 BOP 机制（性能平衡）可能存在的影响，也因为对这款国产赛车的认知有限、仅能通过一些表象去作出分析，我个人对 820RR 在首个赛季的成绩判断，略作调整：之前是车手年度积分进入年度前十（意为年度第六到年度第十），现在看来、有可能挑战（进入）年度前五（意为年度第四或第五）；

5、在各式的评论里面、专业与否暂且不提（实际上由于角色不同，这一点对其来说也不重要），让人较为魔怔且呆若木鸡的，是一大堆在过去的三十年里、曾经是妖魔化摩托车的 “ 急先锋 ”，在这一轮的众说纷纭浪潮中也冲到了前面。只是，“ 落后的交通工具 ”，“ 夕阳产业 ”，“ 不环保、排放污染 ”，只禁两轮的 “ 强化交通治理 ”，禁止油站给外地摩托车加油、甚至是禁止给摩托车加油，这些景象、自古至今仍历历在目；

6、什么是只说不做、何为只做不说，这回算是让我再涨一波见识了；

7、 相对于社会上的其他大部分行业来说，从一开始，中国的两轮行业就是在贫瘠的土壤中顽强求存的，不论是烧油的、还是电动的，都被扣上不环保的帽子、都在被禁限的范围内。也许，因为没有再施加更多的、更进一步的措施，故此，这也可以理解为被 “ 支持 ” 了、被 “ 赋能 ” 了；

8、 相对于社会上的其他大部分行业来说，不管是过去、现在还是可见的将来，中国的两轮行业仍是只能依靠自己，“ 团结一切可以团结 ” 的元素，既要见缝插针、又要大胆探索，是当下大势变迁中的选择；

9、机动灵活、经济实惠，两轮一如既往地，是大部分人都负担得起，且是周边区域 2 - 5 公里范围内、有着最佳时间效率的机动出行工具，尤其是气候条件尤为适合的南方、以及城镇化程度较高的地区 —— 由此至终，以最低的综合成本（购置成本 + 使用成本 + 时间效率）为市民提供一个实实在在的机动化出行，一直就是两轮产业在这片土壤中努力求存的焦点，更是两轮产业的来时路、未来路。

下面的图片，2026 WorldSBK 葡萄牙站，夺得 WorldSSP 级别两节正赛冠军的 820RR 赛车和法国车手德比斯（资料图片）。