阿塞拜疆站决赛以排位赛成绩安排起跑顺位，让头排将上演维斯塔潘、塞恩斯的竞争；虽然排位赛期间造成共计六起碰撞意外，但涉事车手的起跑顺位都没受到影响，仅有原在第18顺位的奥康因尾翼违规导致失格后被挪到最后顺位参赛。

在巴库市处于气温摄氏21度、赛道温度摄氏28度的多云环境，以及C6软胎带来的不确定性下，所有车手都以中性胎或硬胎作为需进行至少一次换胎的51圈赛程起跑用胎。

灯灭起跑后维斯塔潘没有遇到太多状况取得领先，塞恩斯、劳森、安东内利依序前进，拉塞尔与角田裕毅互有胜负后排名不变，意外的是皮亚斯特里不仅因偷跑而一口气掉到最后一名，甚至还在5-6号弯撞墙退赛带出安全车，这一撞不仅使迈凯伦车队难以在本周提前锁定车队冠军，也让争冠局势再起变化。

队伍在安全车在第5圈离场后重新以维斯塔潘、塞恩斯、劳森、安东内利等顺序前进，角田超越欲和安东内利决胜负但不成的拉塞尔，勒克莱尔也超越诺里斯提升至第八，不久后原在拉塞尔后方的哈贾尔一连遭到勒克莱尔、诺里斯与汉密尔顿的夹击，让原本在积分圈中段的他面临防卫战。

角田在超越拉塞尔后虽持续防守，但拉塞尔仍在第10圈的DRS使用区扳回一城，而且后方的勒克莱尔、诺里斯、汉密尔顿等人的差距亦不远，使角田面临与哈贾尔类似的风险。

随后赛场局势逐渐稳定下来，且持续领先的维斯塔潘、塞恩斯在暂居第三的劳森遭遇两位梅奔车手夹攻下而暂时取得独跑的空间，随后安东内利在第19圈正式开启中性胎起跑车手的进站窗口并试图利用战术超越劳森，于2圈后进站的劳森虽成功守住与安东内利的相对位置，但安东内利仍在第22圈透过DRS成功超越。

领先集团虽由塞恩斯率先在赛程通过折返点的第28圈动作，但其他车手在赛况没有明显变化的情况下直到第37圈才有汉密尔顿做出反应，让领先集团的动态彷佛是蒙札的翻版。

虽然麦队已经无法提前在本周封王，但为了追求最大利益，麦队仍在第38圈让诺里斯进站寻求超越暂居第三的角田的机会，不过随着工作人员发生作业瑕疵，这个机会随着紧接进站的角田没有遇到失误而化为泡影。

而在拉塞尔于第39圈完成换胎后，取得大幅领先的维斯塔潘没有压力的在1圈后让所有车手完成至少换胎一次的基本需求，并在回到赛场后握有约12秒的筹码，塞恩斯虽位居第三，但后方的安东内利一度将差距拉近至仅有1.2秒，使颁奖台最后一席仍有悬念。

一路领先到底的维斯塔潘最后以14.609秒差夺下本季第4胜与首次连胜，拉塞尔透过成功的战术夺下第二，塞恩斯取得颁奖台最后一席，这是塞恩斯转战威廉姆斯车队后的首次，也是威廉姆斯车队自2021年因大雨而仅能举行1圈的比利时站以来的首次颁奖台。

安东内利取得第四，第五至第10名依序为劳森、角田、诺里斯、汉密尔顿、勒克莱尔与哈贾尔，使皮亚斯特里虽在开赛圈就退赛，但诺里斯有限的完赛成绩也让双方的积分差距仅能缩减至还有一场大赛的25分。