在蒙扎F1大奖赛中，红牛F1车队由维斯塔潘领衔，再次输给了迈凯伦F1车队，更令人失望的是，他们在这个赛道上的表现甚至不及法拉利和梅赛德斯F1车队。相比于赛季初的强劲表现，红牛的竞速能力显著下滑。

很多车迷开始揣测，是否正是因为天才设计师纽维的离开，使得红牛F1车队面临如此被动的境地。这种看法虽有合理性，却也让车队内部气氛变得紧张。在巨大的压力之下，红牛领队霍纳回应称，这一问题早已存在，并非单凭纽维的离去所引起。

霍纳表示：“我认为当前的问题并非仅因一个人的离去，而是更长久以来潜伏的隐患。去年在迈阿密时，这些问题就已显现，因此纽维的影响不会来得那么快。F1是一项团队运动，我们会找到合适的解决办法。”

然而，霍纳的辩解显然不足以令人信服。众所周知，在伍维的精心设计下，红牛F1车队的空气动力学优势使他们曾在赛场上占据主导地位。在本赛季初期，纽维指导下的RB20设计夺目无比，让维斯塔潘的赛事工程师也欣喜若狂，其优秀的空气动力学设计令任何调校都能展现出卓越速度。

尽管外界普遍认为红牛依旧会稳获本赛季的双冠，但霍纳“性骚扰”事件爆发却撼动了车队的稳定。这起事件并没有严重威胁到红牛的赛季竞争力，但却揭示出高层内部权力斗争的深层困扰，令团队无法顺畅运作。

尽管经过高层斡旋，事件随之平息，但纽维在这一系列内斗中感受到的压力可想而知。他的离开，早在年初就已埋下隐忧。如霍纳所说，虽然问题在迈阿密才显现，但为期三个月的研发时间却对F1车队来说尤为重要。因此，纽维离开的影响绝非霍纳所描绘的微小，车队在迷雾中失去方向，便理所当然遭遇超越。

综上所述，纽维的离去不仅影响了红牛的技术发展，也暴露了霍纳作为领队在处理危机中的无奈与尴尬。承认问题的存在，对霍纳而言无疑是一项挑战，他身为局面的始作俑者，必须以坚定的言辞捍卫车队的形象。