在蒙扎F1大奖赛上，维斯塔潘领衔的红牛F1车队再次败给了迈凯伦F1车队，甚至在表现上不如法拉利和梅赛德斯，这让人感到震惊。与赛季初时红牛以显著优势赢得比赛相比，近年来他们的速度下滑明显。

针对这一下滑趋势，车迷们纷纷猜测是否与天才设计师纽维的离开有关，这一观点似乎有其合理性，令整个红牛F1车队笼罩在压力之中。在这种情况下，车队领队霍纳不得不作出回应。他表示，团队当前的问题早已存在，并非仅仅因纽维的离去所致。

霍纳强调：“车队的问题在于它一直存在，一个人的离开不会迅速引发如此大的变化。这个问题是从迈阿密站开始显现，而纽维当时仍在团队中，所以影响不会来得那么快。F1是一项团队运动，团队将共同寻找解决方案。”

尽管霍纳这样辩解，但许多人显然对此并不买账，因为众所周知，红牛在多年的成功中，很大程度上依赖于纽维在空气动力学方面的卓越设计能力。本赛季初，纽维主导设计的RB20在冬季测试中表现突出，维斯塔潘的工程师GP对此兴致勃勃，显示出设计之优异。

就在外界普遍认为红牛F1会轻松拿下双料冠军时，霍纳的“性骚扰”事件打破了车队的平静。虽然红牛的技术优势使得人们对这一事件影响车队竞争力的看法不一，但它反映出的内部权斗却给车队带来了困扰。

针对这一丑闻，经过高层调解事件似乎得以平息，但这并非第一次红牛高层经历内斗。多次的权力斗争势必让纽维感到身心疲惫。霍纳提到的速度问题其实在今年2月便已埋下伏笔，尽管新问题在迈阿密才显现，三个月的研发时间对于F1来说绝不是短暂。

失去了纽维的红牛F1，就如同在浓雾中迷失方向的快艇，虽然速度依然，但难以找到新的研发方向，因此被其他车队超越成为必然。这表明纽维的离开，对红牛F1的影响远比霍纳所说的要深远得多。作为车队负责人，承认失误确实是一项艰难的任务，而霍纳也深知自己在当前局面中扮演了重要角色。