在蒙扎F1大奖赛上，代表红牛F1车队的维斯塔潘再次输给了迈凯伦F1车队。更糟糕的是，他们在蒙扎赛道上的表现甚至不如先前并不起眼的法拉利和梅赛德斯F1车队。早前几场比赛中，他们还以巨大优势脱颖而出。

面对巨大的速度下滑，人们不约而同地开始质疑是否是因为天才设计师纽维的离职，导致红牛F1车队陷入当前被动境地。这种论调合情合理，也让整个车队笼罩在阴霾之中。面对如此压力，红牛F1车队领队霍纳近日进行回应。他声称这个问题一直存在，纽维的离职并非唯一原因。

霍纳否认了纽维离职产生的重大影响。“车队出现问题是因问题本身已存在，一个人的离职不可能如此快速且产生如此巨大的影响。这些问题从迈阿密站开始显现，而纽维当时还在，因此不可能迅速影响成绩。F1是团队运动，车队问题是共同的，我们必将找到解决方案。”

然而，霍纳的说辞显然毫无说服力。明眼人都感知到红牛F1赛车之所以长期占据优势，很大程度上得益于纽维在空气动力学上的卓越设计。

红牛的底盘曾经具有巨大优势。在本赛季初的冬季测试中，由纽维牵头设计的RB20表现出色，维斯塔潘的赛事工程师GP也乐不可支。根据国外媒体透露的消息，RB-20地盘的空气动力学设计出色，任何调整都能保持速度，这也难怪GP笑得合不拢嘴。

内部争斗给红牛F1车队带来巨大影响。原本，人们认为本赛季红牛轻松拿下车手车队双料冠军。然而，红牛内部却爆发了惊人的霍纳“性骚扰”事件。尽管其竞争实力几乎无人质疑，但这起事件背后反映出的高层内斗，让整个车队笼罩在阴霾当中。

纽维在红牛高层内斗夹缝中处境十分艰难。这起事件掀起轩然大波，最终经高层调停以握手言和结束争端。然而，这并非红牛F1车队高层第一次饱受这种内斗之苦。显然，多次的权力之争让纽维备感疲惫，“性骚扰”事件的结局也标志着纽维最终离开。

纽维的离职早在年初就已对红牛F1车队造成巨大影响。虽然霍纳声称速度问题是从迈阿密站开始突显，但三个月对于一支F1车队来说，虽不算很长，却也不短。

纽维的离职犹如一只迷失方向的快艇，在迷雾中虽快却无法确定研发方向。自然，被其他车队超越也成了顺理成章之事。这表明，纽维的离职对红牛F1车队的影响并不像霍纳所说的那样微弱，也凸显了霍纳的辩解有些苍白。

作为F1车队领队，霍纳的话语限制在所难免，承认错误对他而言是难以接受的。况且，他也是导致车队现今混乱局面的始作俑者之一。