安排于赛道时间15:0举行的荷兰站决赛起跑顺位虽以排位赛为准，但因排位赛结束后的两起调查出现变化：

投入多数更新套件的威廉姆斯车队虽靠着阿尔本拿下排位赛第八名，但阿尔本的赛车在车检检出底板过宽而被取消成绩，使已面对萨金特因自由练习赛车毁损冲击的威廉姆斯车队只能在最后列起跑。

原递补至第11名的汉密尔顿也因在Q1的不当阻挡罚退3个顺位至第14顺位，马格努森则是因在排位赛后更换超过年度配额的电池与电子系统而必须改至维修区参与起跑。

捉摸不定且对轮胎要求相当高的赞德沃特赛道在开赛时处于18度、赛道温度29度的多云环境，让中性胎成为车手面对72圈赛程的最初选项，仅有角田裕毅、汉密尔顿与博塔斯等3人选用软胎；起跑灯灭后维斯塔潘靠着较佳的起步夺得头筹，之后依序为诺里斯、拉塞尔、皮亚斯特里与勒克莱尔，且过程没有发生任何冲突。

虽然赛会准时于第2圈开放车手使用DRS，但赛道特性与相对速度让维斯塔潘与诺里斯维持约1.5秒的安全距离，且两位车手在部分后段车手开始进站的第15圈时和拉塞尔出现较为明显的3秒差距。

诺里斯在经过长时间的对峙后于第16圈开始对维斯塔潘施加压力，维斯塔潘虽试图抵挡，但诺里斯很快的在第18圈起跑直线透过DRS发动成功攻势，并在第20圈后渐渐拉开差距。

积分圈直到第24圈由使用软胎的汉密尔顿开启主要进站窗口，勒克莱尔、拉塞尔迅速跟进，且试图追赶皮亚斯特里的勒克莱尔成功完成先进站超车；维斯塔潘则是在第28圈以落后诺里斯近7秒的状态完成首次进站，让迈凯伦车队立刻做出回应。

自成一个集团的佩雷兹、塞恩斯与皮亚斯特里等人直到赛程即将进入折返点的第30圈时开始进站，而在皮亚斯特里坚持至第34圈才完成换胎后，场中的前三名变成诺里斯、维斯塔潘与勒克莱尔，且诺里斯已重新取得进站前的7秒优势。

较晚进站的皮亚斯特里在回到赛道后立即启动追击模式，使拉塞尔在无法进行太多抵抗的情况下于第40圈让出第四，且暂居第三的勒克莱尔也很快的在第45圈开始面对皮亚斯特里长达10圈的猛攻；期间梅奔车队虽让汉密尔顿、拉塞尔先后以新软胎完成第二次进站，但前六名车手似乎都有意以前半换上的硬胎完成剩余赛程。

在前六名在进入第60圈后开始采取完赛为先的策略下，完全控制场面的诺里斯以22.896秒的大差距与夺下最快单圈1分积分取得完全胜利，维斯塔潘第二，勒克莱尔守住颁奖台最后一席，第四至第10名依序为皮亚斯特里、塞恩斯、佩雷兹、拉塞尔、汉密尔顿、加斯利与阿隆索。