UCI在6月10日至12日举行的最后一次会议上，为提高车手的安全性引入了多项比赛的新措施。这些措施来自于SafeR组织的建议，其提高安全性的建议已经开始被UCI采纳。SafeR组织汇集了自行车领域的各个代表，而该组织的成立则由维斯玛车队（Visma-Lease a Bike）和英力士-掷弹兵车队（INEOS Grenadiers）车队的老板理查德·普拉奇（Richard Plugge）和吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）共同推动。

在数月前环巴斯克的赛场上，温格高、埃菲内普尔、罗格里奇等车手因糟糕的路面导致的摔车，导致前者遭遇了严重的伤病。因此，维斯玛车队的总经理理查德·普拉奇联合其他成员成立SafeR组织，这是一个类似于F1方程式赛车中的独立安全性组织，旨在推动提高车手安全的措施。

在SafeR提供的首批建议中，UCI批准了几项措施的实施，这些措施将作为试点在接下来的比赛中应用，直到本赛季结束。

其中最引人注目的措施之一是从8月1日开始实施的黄牌制度。这个制度不仅会影响车手，还会涉及整个车队随行人员，包括摩托车驾驶员、媒体、队车、助理等。这项措施旨在让所有相关人员更加负责任，避免可能危及比赛安全的行为。

比赛官员将负责向那些制造危险情况的赛事参与者发出黄牌，尽管不会像在足球比赛中那样看到实物黄牌，但黄牌会在当时通知违规者，并会出现在比赛的最终报告中。同时，黄牌制度同样适用于其他已有的处罚措施，比如队车长时间牵引或车手长时间抓车等违规情况。

黄牌累计处罚措施：

在一场比赛中累计两张黄牌将导致车手被取消参赛资格，并将被处以7天的禁赛处罚。

在30天内累计三张黄牌，将被处以14天的禁赛处罚。

在一年内累计六张黄牌，将被实施30天的禁赛处罚。

2024赛季结束时，SafeR将对黄牌处罚制度进行评估，UCI将在此基础上批准最终的处罚措施，并从2025年1月1日起正式实施。UCI表示在2024赛季余下的比赛中，受到黄牌警告的赛事参与人员将不会受到参赛限制。

除了黄牌制度外，另一个将在尚未确定的措施涉及目前普遍使用的耳机设备。一方面，SafeR认为这些设备会分散车手的注意力；另一方面，通常放置在背部特定口袋中的发射器在摔车时往往会增加一定的危险。SafeR提议限制耳机使用的措施之一是只允许每支车队有两名车手佩戴耳机，并且只有这两名车手负责与车队总监沟通，并向其他队员传达指令。

对车队无线电或“耳机”使用的限制已经在环波兰的三个赛段（8月12日至18日）和环布尔戈斯赛（8月5日至9日）期间进行试验。

此外，作为试行措施方案之一，UCI将允许比赛组织者修改冲刺赛段摔车中立保护区的范围。目前，这个摔车中立保护区设定在距离为终点前3公里处。根据新规定，在有合理、正当理由的情况下，保护区可以延长至5公里，并且必须在比赛开始前进行说明和通知。随着比赛以及城市的扩张，比赛终点的选择也越来越广泛，而这一措施旨在应对维护不善的城市基础设施。

此外，与冲刺终点相关的时间计算也进行了修改，只要车手之间的时间差不超过3秒，就会被记录为相同的完赛时间，而此前的标准是1秒。这项新规定仅适用于主车群中的车手，旨在简化这些赛段的时间计算，并减少未参与冲刺的车手面临的压力，从而避免因担心失去时间而产生不必要的风险。

这些措施还伴随着SafeR安全分析员这一角色的设立，他们将负责审查已被UCI采纳的安全措施，并在比赛期间识别赛道中的问题区域，提出避免风险的建议。一个很好的例子是最近一届巴黎-鲁贝赛前几天对阿伦堡森林石板路段入口的修改。此外，这些安全分析员还将审查车队在比赛和训练中的状况，以确保车队和车手更好地贯彻安全措施。

编辑：选锦

图片：ASO/资料图片