F1赛车是一项成本高昂且独具特色的运动，至少对于像历史上伟大的车手安德雷蒂这样的人来说，它仍然是一个难以触及的领域。提及F1车队，人们自然会联想到巨额资金，这并非无端之想。全球知名度、顶级赞助商、奢侈品牌以及地球上速度最快的赛车手的归属地，这一切都暗示着巨大的经济价值。然而，这些资产是否等同于实际的现金价值呢？

达拉斯牛仔队刚刚成为历史上首家市值超过百亿美元的体育团队，而美国国家橄榄球联盟中还有其他几支队伍的市值也接近这一数字。换言之，103.2亿美元的价值足以收购法拉利、梅赛德斯和红牛车队，并且还会剩余超过两百万英镑。即便如此，F1本身在2016年自由媒体从CVC资本手中收购时的企业价值仅为80亿美元，但在新东家的领导下，该赛事的估值自那时起显著增长。

目前，所有F1车队均实现了盈利，无论其在维修站中的位置如何，这标志着该赛事的健康发展——那些曾经苦苦挣扎的后进车手的日子已经一去不复返，整个车队的价值都在稳步上升。以威廉姆斯车队为例，这支曾经由家族经营的车队在2020年被美国投资公司Dorilton Capital收购，当时车队连续三个赛季在车队锦标赛中垫底。交易完成时的费用为2亿美元，而如今威廉姆斯的估值约为7.25亿美元，尽管其赛道表现并未有所改善。

然而，运动成绩并非提升车队价值的唯一因素；体育上的成功并非经营业绩的必要条件。正如达拉斯牛仔队，尽管已经28年未进入全美橄榄球锦标赛，但其市值依然庞大。自2018年以来，F1车队的年收入平均增长了近三倍，随着赛事人气的上升，各大公司和企业争相在赛车和工作服上展示自己的品牌，几乎每周都有新的赞助协议宣布。

自由媒体首席执行官格雷格·马菲在接受采访时表达了对泡沫不会迅速破裂的预期。当被问及是否认为F1车队的价值有朝一日能与达拉斯牛仔队的十亿美元级别相媲美时，马菲回答道：“资金正在涌入，阿斯顿-马丁车队最近筹集的资金远超我们讨论的数字。你至少可以看到像Sportico或《福布斯》这样的第三方机构对法拉利和梅赛德斯的估值分别达到了30亿美元和40亿美元。因此，我见过达拉斯牛仔队的数字……但我们已经取得了显著的成长，我希望这种成长能够持续。”

成本上限是推动盈利能力增长的另一大动力。该上限于2021年推出，限制了车队在一个日历年度内的支出总额。这意味着每支车队在赛道上的总支出不得超过1.35亿美元，此举旨在减缓不断上升的成本，并创造一个公平的竞争环境。最重要的是，除了引擎成本外，车手工资以及车队收入最高的三名工作人员的工资也不在成本上限的规定范围内。

不同的车队似乎采取了不同的方法来利用这些规定。一位消息人士解释说，一些车队的老板可能会将预算限制视为提升车队价值的机会，而另一些车队的老板则可能会寻求利用工资漏洞，引进精英人才（无论是工程师、设计师还是车队老板）来改善赛道上的表现。

尽管各支车队在赛道上激烈竞争，但在这个类似于美国大多数体育项目中封闭式联赛的系列赛中，各支车队的财务状况都与整体计划紧密相连——因此，所有F1车队的价值都符合集体利益。朴茨茅斯大学会计与体育金融副教授克里斯蒂娜·菲利波解释说：“如果你愿意的话，封闭式联赛系统在F1赛车中是有效的：一支车队即使在比赛中一分未得，也不会在年底降级。这就保护了车队的价值，避免了因参加较低组别比赛而失去收入、转播权和赞助商。竞争是体育运动的核心，但由于车队年复一年地参赛，如果他们能够提高自身价值，就能吸引新的赞助商、新的关注和更多的资金，这是一个积极的信号。这就是成本上限发挥作用的主要原因；它使竞争环境更加公平，确保排名靠后的车队不会为了提高成绩而过度支出，同时也不会被排名靠前的车队远远甩在后面。本质上，这是一项保护政策，所有车队都能从中受益。”

一支车队的价值是相对的。去年有报道称，红牛拒绝了对姊妹车队 RB（当时名为 AlphaTauri）的 10 亿美元收购报价，因为该系列赛正处于巅峰时期，与之不同的是，威廉姆斯车队早些时候的出售价格现在看来是低廉的。

任何想收购现有车队的潜在新公司都需要有雄厚的资金才能进入赛场，虽然第一支价值超过100 亿美元的 F1 车队可能还遥遥无期，但凭借现有产品的实力，未来几年的车队数量只会有增无减。