梅赛德斯车队认为，汉密尔顿相较于队友乔治-拉塞尔，从W15赛车的进步中获得了更多的益处。

本赛季初期，梅赛德斯车队的开局并不理想，然而随着车队逐步挖掘出赛车的潜力，W15赛车已跃居前列，并在最近四场比赛中赢得了三场胜利。

汉密尔顿在赛季初与拉塞尔的竞争中表现不佳，但赛车的进步使他能够展现出更强的实力。梅赛德斯车队工程总监安德鲁-肖夫林指出，汉密尔顿之所以能在当前阶段表现出色，部分原因在于他在赛车初创阶段对赛车特性的适应较为困难。

肖夫林解释道：“我认为，在初期阶段，刘易斯可能发现赛车更难驾驭。我们改进赛车的一个关键方面在于，能够在P1设置中奠定坚实基础，进而逐步提升性能并进行微调。这对周末的比赛大有裨益。”

他进一步指出：“今年年初，我们进行了一些相对较小的改动，但突然之间，赛车的整体平衡性就失去了，我们因此陷入了困境。可以说，在早期的比赛中，刘易斯比乔治更难调试赛车。”

梅赛德斯和汉密尔顿都清楚，当前的地效赛车和轮胎并不完全契合这位七届世界冠军的驾驶风格，因为他在制动时无法充分发挥潜力。然而，随着梅赛德斯赛车速度的释放，肖夫林表示，现在两位车手对赛车的要求已趋于一致。

他说：“存在一种适合这些轮胎的驾驶风格。你会发现，现在两位车手在设定上的差距并不大。因此，一旦赛车处于最佳状态，同样的方法对他们来说都非常有效。在比赛间隙，他们会研究对方在做什么，试图找到优势所在。”

肖夫林还提到，两位车手在赛季初都面临着巨大的挑战，因为他们都渴望取得更好的成绩，但赛车性能却未能满足期望。他补充道：“在今年的前几场比赛中，我们多次感到沮丧，因为只能获得第五、第六或第七名。但很多时候你会发现，只要再提升十分之一的表现，我们就能上升三个名次。因此，我们确实取得了进步，这也是我们现在能够登上领奖台的原因。”

他强调：“无论赛车速度快慢，车手们总是在帮助我们。他们告诉我们下一步该怎么做，哪里是我们投入研发资源的最佳位置，并努力将其转化为性能。这一点从未改变。只是现在赛车更快了，一切都变得更加有趣。”