围绕公路车安全性争论的声音从来没断过，近日弗鲁姆和范阿尔特也发表了自己的看法：他们都表示传动装置也是导致现在速度变快的因素，从而引发事故，呼吁UCI限制车手的传动装置。

弗鲁姆：“我们看到这项运动发展得越来越快，在某些时候，我认为我们甚至可能不得不讨论限制这项运动的技术进步以适应安全方面，比如限制我们的牙盘。”

范阿尔特也有类似的观点：“骑行速度越来越快。在我看来，限制档位的数量会使这项运动更加安全。”

从表面上看，限制传动装置似乎是抑制职业赛速度的易于实施解决方案。不过，情况真的是这样吗？

为什么职业车手要使用这么大的牙盘？

在我们讨论限制档位之前，值得研究一下为什么近年来专业公路车手倾向于更大的档位。有趣的是，世巡赛主车群的骑行速度比以往任何时候都快，因此很明显，车手可能会选择更大的传动比，只是为了跟上大集团的速度。在其它条件相同的情况下，较大的牙盘搭配较小的飞轮片有更高的机械效率，从而提升速度。

例如，英力士车队的Tobias Foss带着一个巨大的68T牙盘参加2024年环阿联酋计时赛段，这不仅仅可以提升速度，还能优化传动效率。

虽然更大的牙盘是一部分原因，但飞轮也是因素之一。例如，58x11T的齿比53x10T的齿轮略小（5.27对5.30）。正如弗鲁姆所建议的那样，简单地将牙盘限制为56或54，如果允许车手继续使用10T飞轮，则不太可能解决问题。

限制传动比会让职业赛更安全吗？

UCI的法规旨在提高车手安全性，例如技术法规第1.3.031条，该条款要求在比赛和官方培训期间佩戴头盔。又如第2.2.025条，禁止了下坡坐上管姿势。因此，引入限制传动齿比的法规并非不可能。

不过，在没有任何证据的情况下，很难说它是否会对车手的安全产生预期影响。也许，正如比格姆所建议的那样，关键是首先要确定运动员参加比赛或赛事所面临危险的根本原因。毕竟，只有赛事环境安全了，才能防止或减轻这些事情的发生。

编辑：滨