图片来源，@能量机动工作室

最近两天，关于我国两款新一代六代机的消息仍层出不穷。1月6日，北所六代机再次试飞，这已经是其12月26日亮相至今的第三次试飞。南所六代机则通过网友们的反复研究，外形也也越来越接近真实。

“能量机动工作室”制作的最新效果图被知名军事博主“萌虎鲸”认为已经十分接近南所六代机了。根据其设计的效果图来看，南所六代机采用并列双座座舱，和俄罗斯苏-34战斗轰炸机的乘坐方式有些接近，这样的设计最明显的好处是方便飞行员沟通、便于快速登机以及提高飞行员视线。

和传统战机单座或串列双座不同，南所六代机的座舱不是一个“格斗控制室”，更类似一个“作战指挥中心”的概念。在这种设计思路下，并列座舱显然更符合实际需求。值得点赞的是，这款设计还注意到了座舱低风阻的优化，座舱没有突兀的感觉。

图片来源，@能量机动工作室，注意座舱的低风阻优化设计

尤其令人欣喜的是背部进气道，尽管大家普遍认为采用了DSI蚌式进气道，但上方的过渡设计一直被人们所忽视，在“能量机动工作室”制作的最新效果图中，其采用了梯形过渡，而非大多数设计师使用的圆滑弧形过渡。这不但让南所六代机看起来更加美观、协调，同时也非常有利战机的气动性。

因为当飞机以超音速飞行时，空气进入进气道时的流速也接近或超过音速。这种梯形（其实也是菱形设计的一种）设计的类似尖锐边角能够更好地引导气流，通过形成特定的流线形态，使空气流在进气道内顺畅过渡。这种设计可以有效减小冲击波的产生，从而减少空气阻力并提高进气效率。

背部进气道

并且，这种设计可以避免气流在进气道前缘的干扰。弧形或圆滑设计可能导致气流过度弯曲，从而产生更大的压力差，使得前缘区域的气流不均匀。但“能量机动工作室”的设计可以通过将气流引导成更加平稳的角度，从而减少了压力梯度的变化，减少了产生波阻的机会。

此外，“能量机动工作室”的设计也会提供更好的气流稳定性，避免出现过大的压力波动或涡流干扰，进而提升发动机的推力输出稳定性，这对于战机保持超音速巡航是非常重要的。所以在我看来，“能量机动工作室”的设计是用过心思的，相信也更接近最真实的南所六代机。

在其它方面，发动机喷管呈内嵌式，这种设计有助于减少红外信号特征，同时改善尾部隐身性能。但不知道是视觉错误还是“能量机动工作室”的有意为之，笔者总觉得三台发动机并非一字整齐排列，中间发动机位置可能更加提前，不过在尾喷口还是平齐的，这样显然更利于隐身。而且嘉莱特矩形进气道长宽比更协调，不是绝对的类正方形结构。

但总体而言，“能量机动工作室”的设计更符合笔者对南所六代机的想象，也是笔者迄今最认可的想象方案。有趣的是，即便如此，“萌虎鲸”还是认为“缺了点东西”，但他并未指出到底哪里“缺了点东西”，笔者猜测可能是发动机采用了二元矢量喷口，这点在设计上没有表现出来。另外也有一位网友指出EOTS（光电瞄准系统）的位置画错了，但这一点笔者无从知晓。

总之，在南所六代机出现的这些日子里，关于它的设计图越来越多，而且也越来越接近真机。

北所六代机近期似乎比南所六代机更忙碌，根据网友拍摄的视频显示，北所六代机在1月6日的试飞中，出现了十分惊人的航迹云现象。

航迹云简单来说，就是飞行过程中因发动机燃烧时会排出水蒸气和细微颗粒（肉眼几乎看不见），它们在高空遇到极低温度，空气中的水蒸气和发动机排出的水蒸气、颗粒物相遇凝结后形成的云状轨迹，也就是航迹云。需要重点说明的是，航迹云浓不浓和隐身没有半毛钱关系。

如图所示的航迹云如此浓烈，可以说明哪些问题呢？除了自然因素以外，比如飞行经过的区域空气湿度特别高，可以说明北所六代机试飞用的发动机功率特别大、排放效率特别高、燃料燃烧完全，因此产生的水蒸气也更多。而且笔者严重怀疑，这架六代机当时已经在高推力状态进一步加力飞行，因此才产生如此壮观的航迹云。

不过我看到有些网友在视频评论区发出疑问，比如这是不是是四发发动机（因为航迹云有些夸张了，不像双发发动机能出现的效果）？又比如这是不是超音速巡航状态？

首先笔者可以确定，这肯定不是超音速巡航状态，因为首先飞行高度较低，其次超音速巡航会产生强烈的气动加热，导致飞机周边温度急速升高，周边的水蒸气也不会凝结成航迹元的状态。

至于是双方还是四发，这个真的太难确定了，就12月26日出现的北所六代机来看，毫无疑问是双发，这个是铁一般的事实。但问题是，1月6日拍到的这款疑似六代机谁又能说就是12月26日出现的那一架呢？

根据国内外的一些猜测，我们的六代机可能远远不止两款，此前王海峰总师也强调，六代机是一个系列平台，有人机、无人机、大飞机、小飞机可能都会有，甚至有的设计团队已经对四种六代机验证机（注意，和我们现在看到的原型机不同）进行了飞行测试。

但无论是什么飞机，我们最开心的是，它们都是我们自己的战机，它们在天空翱翔的同时，其它国家还在抓耳挠腮的画图纸呢。