哈斯车队的领队小松礼雄近日透露，丰田在未来希望派遣自家车手代表哈斯参赛，但哈斯方面坚持车手遴选的唯一标准是比赛成绩，而非背后的支持力量。自2024年起，丰田赛车部门TGR与哈斯建立了紧密的技术合作伙伴关系。此期间，丰田协助哈斯建立了新厂房和仿真器，并启动了旧车测试项目，为车队提供更多试车机会。到明年，TGR不仅成为哈斯的冠名赞助商，还将全面参与赛车研发和技术团队培训，同时将其在F1中积累的经验应用于其他赛事及市售车辆上。这种深度融合显示出丰田对F1及哈斯的长远投入。

尽管当前哈斯签约贝尔曼和奥康的合同至少延续至2026赛季，但预计2027年车手市场将迎来大洗牌，引发多方竞争和转会可能性。丰田有意让旗下年轻日本车手，通过哈斯这一平台打入F1正赛。然而，面对记者提问丰田是否曾要求推举车手时，小松明确表示：“丰田确实希望培养人才，其中自然包括车手。但我们最关心的，始终是车手在赛场上的实力表现。任何驾驶我们赛车的人，都必须拿出顶尖成绩，否则根本不被考虑。”

他进一步指出，与丰田汽车董事长丰田章男也达成一致意见。尽管章男热衷于将旗下青训计划的日本车手推向F1，但如果车手无法展现出应有水平，那只会让外界质疑“丰田是在花钱买席位”，这样的做法无论对丰田还是哈斯都是不可接受的。因此，哈斯一直坚持择优录用，绝不因背景因素而妥协。目前，丰田培育的年轻车手如宫田莉朋，在欧洲方程式F2赛场表现未能达到顶尖水平，中村仁和和佐野雄城也将在2025年分别升级至F3和FR欧洲系列赛。至于拥有FIA WEC世界冠军头衔的平川亮，则继续担任哈斯的后备车手，尽管因年龄较大，他晋升F1座驾前景不大。此外，2026年的车手市场还悬念重重，包括角田裕毅等热门人选，不过哈斯目前专注于即将到来的新技术规则，尚未对引进角田作出评估。

在丰田加码对哈斯全面技术和管理支持的背景下，外界纷纷猜测这是否为丰田未来全面收购哈斯、重返F1打造厂队铺路。回顾历史，丰田曾于2002年至2009年间以厂队身份参加F1，虽预算庞大一度超越法拉利和迈凯伦，却未能斩获分站冠军，最后遗憾退出。对此哈斯与丰田双方暂无明确回应。

从时间节点看，哈斯全新2026年赛车VF-26的涂装方案将于2025年1月23日正式发布，同日还将曝光Alpine新车设计。紧接着，三天后哈斯将在西班牙巴塞罗那展开年度首轮季前测试，这标志着两支车队新赛季征程的正式开始，也预示着哈斯众多潜在变化的序幕逐渐拉开。