今年54岁的比诺托出身于瑞士洛桑，并先后取得瑞士洛桑联邦理工学院机械工程学士与义大利蒙地拿雷焦艾密利亚大学汽车工程硕士，1995年加入法拉利车队后历任引擎工程师、KERS计划领导、动力单元部门监督、2017年接任技术总监督，并在2019年兼任车队领队至2022年赛季结束为止。

闱场媒体在比诺托离开红军后表示决定在2026年加入赛场的奥迪是最有可能争取其加入的对象，虽然相关谈判曾一度传出破裂，且比诺托也在今[2024]年2月传出于意大利科技公司TEXA负责电动车动力总成研发部门一事，但奥迪仍宣布已结束反恶意挖角期的比诺托将于8月1日加入一事。

奥迪的新闻稿指出比诺托将担任F1计划总监督与技术总监督两职[等同于他在离开红军前的职位]，而且奥迪目前在F1部门的两大主管：车厂技术发展总监督霍夫曼与索伯车队CEO塞德尔皆将离职。

虽然甫接任奥迪CEO的Gernot Döllner在新闻稿表示车厂会做出此决定是希望借重比诺托在F1的25年经验与优化团队组织，但也有要求霍夫曼与塞德尔为索伯车队的现状负责的意味。

霍夫曼与塞德尔自后者上任后一直在台面下展开权力斗争：Hoffmann与塞德尔都希望从阿斯顿马丁车队挖角领队克拉克取代对方，同时车厂CEO Döllner似乎有意让霍夫曼负起车厂市售车专案开发不力的责任，而索伯车队内部亦传出部分技术要员因不满车队在塞德尔就任以来的发展陷入停滞而有意求去。

不断的内部消耗除了使索伯车队的战力从2023年就没太大起色，甚至本季截至匈牙利GP为止更是唯一一支一分未得的车队，使索伯车队虽然透过签下老将霍肯伯格成功打底，但车队的战力不佳使最心仪的Carlos Sainz一直没有做出决定，且身为B计划的奥康据闻也已快和哈斯车队达成共识。

这使奥迪车厂董事会终于做出决定：霍夫曼与塞德尔一起下台负责，并由比诺托取而代之；虽然比诺托握有的动力单元研发技术与整合能力对奥迪来说将是一大助力，但考虑到兼任执行长的负担，奥迪可能还是得寻找一位专业经理人来和代表布拉维一同分担比诺托的前线指挥与行政工作。