「车队要求我这么做，我只是照做而已」，在第二次进站后取得领先，但在进入尾声的第68圈让位给队友皮亚斯特里的诺里斯如此表示。

时隔近12年夺下头排起跑的迈凯伦车队在开赛时就陷入内斗，且由皮亚斯特里取得领先，在两位车手的战术不同下，诺里斯在第48圈的第二次进站完成先进站超车并取得约3秒优势，但车队库房却在此时要求诺里斯需将领先位置让给皮亚斯特里。

「我们清楚你会执行的」，提醒诺里斯执行路段与轮胎状况的赛事工程师Will Joseph如此表示。

「他得先追到我才行」，诺里斯响应，并在接下来的几圈将差距拉开至5秒，直到在第67圈尾声开始放慢速度。

迈凯伦的互动不禁让部分车迷回想起红牛车队在2013年马来西亚发生的「Multi 21」事件——红牛车队在完成最后一次进站后要求分居前两名的韦伯与维特尔维持顺位，虽然韦伯遵照指示，但维特尔无视指令并在尾声的第46圈超越韦伯，使难掩怒火的韦伯不仅比出中指，更在颁奖台准备室以「Multi 21」质疑维特尔的行动，使双方互动在后续陷入冰点。

「这并非单一工程师的讯息，而是车队在赛前作出的协议，这就是我们决赛日早上一定得开会确认所有事项的原因，我相信没有车手会很高兴的说『好，我们把位置换回开赛时的样子』，这并非车手的天性，如果Lando真这么回答，我会相当担忧」，迈凯伦领队Andrea Stella如此解释。

也许被评为有机会掌握全场的麦队在赛前会议作出「谁能先抢下1号弯，谁就能取得这场大赛胜利」的共识，使高层取得要求诺里斯执行指令的依据，诺里斯虽不服气，但最后还是照做。

这是诺里斯继2021年意大利站决赛不尝试超越里卡多后再度为车队最大利益作出牺牲——虽然麦队自评尚未有与维斯塔潘争冠的机会，且诺里斯应如Stella所言能在后续取得皮亚斯特里的支持，但在维斯塔潘仅以第五名完赛[且可能因赛后调查而变动]下，这7分的差距对试图站稳积分榜第二名的诺里斯来说仍是一道伤害。

无论被设定为主将的诺里斯执行指令与否，且两位车手在赛后仍尽可能地维持互动，这起事件仍将无可避免地对在车队积分榜坐二望一的麦队产生负面影响。