F1日本站：法拉利继续挑战红牛霸权，里卡多或将迎来最后一战
大赛与赛道简介
首度转移至春季举行的2024年赛季第4站：日本站的决战地点仍如以往在位于东海地区三重县铃鹿市的铃鹿赛道，大赛将使用自2009年使用至今的单圈长度5.807公里、18个弯道与1个DRS使用区的第四版国际大奖赛路线，决赛赛程为52圈。
坐落于铃鹿山脉山麓的铃鹿赛道虽仅有起跑直线可使用DRS，但本赛道实为与英国银石、比利时斯帕性质近似的天气多变、单圈平均时速可来到230kph的高速技巧型赛道，使本大赛将成为于盛夏举行的英国与比利时两大赛的风向球。
轮胎供应
在铃鹿赛道的性质与银石赛道最为接近下，轮胎供应商倍耐力在本周将提供与巴林开幕赛相同、重视耐久度的C1硬胎[白色标签，2套]/C2中性胎[黄色标签，3套]/C3软胎[红色标签，8套]组合。
虽然移至春季的本大赛不会受到台风的影响，且决赛日的气温将会落在较低的摄氏15-20度间，但在赛道路线对轮胎要求相当高下，各队的决赛策略仍会采用以软胎或中性胎作为起跑用胎，且在赛程完成1/3与2/3时使用中性胎或硬胎的二停战术为优先选项。
赛前展望：首度移至春季举办的大赛会有什么变化？
如同引文所言，今年将是铃鹿赛道首次在春季举办F1大赛，虽然这让大赛少了面对台风与炎热的两大风险，但取而代之的将是较不稳定的天气型态——日本多数气象网站指出铃鹿市在周六、周日可能会面临湿冷环境，使湿地战将是各队需考虑的一环。
本周也将是多支车队推出赛车主要更新套件的一周——除了试图拉近与红牛车队差距的红军外，后段班且身为半个东道主的RB、以及目前敬陪末座的Alpine等队预期都会推出更新套件；值得一提的是威廉姆斯车队虽好不容易将在澳洲大破的阿尔本的赛车修复完毕，但车队领队James Vowles除了表示阿尔本的赛车除了尚未达到最理想状态下，车队也仍因硬体与供应链问题缺乏足够备用零组件而没有任何出错空间。
本周RB车队将让和本田共同青训、本季回到日本参与超级方程式的岩佐歩梦驾驶里卡多的赛车参与周五第一节自由练习。虽然此举是基于红牛车队与本田间的合作协议，且是配合竞赛规则需安排新秀[出赛2场以下]车手参与至少2场自由练习的一环，但在一般不会于如此早的时间点安排新秀自由练习下，高层此举对开季表现低迷的里卡多来说也算是一个警讯。